멕시코는 니어쇼어링을 피하기 위해 4,000억 달러 이상의 인프라가 필요합니다.

로겔리오 히메네즈 폰스 차관에 따르면 니어쇼어링에 대한 가장 큰 우려는 운송 및 물류 부문입니다. 멕시코는 니어쇼어링 열차를 놓치지 않고 자국 내 모든 비즈니스 기회를 포착하기 위해 2032년까지 인프라에 최대 4,000억 달러를 투자해야 한다고 인프라 통신 교통부(SICT)의 교통부 차관 Rogelio Jiménez Pons가 말했습니다. 이 관계자는 멕시코 토목 공학 대학(CICM) 회원들과의 회의에서 맥킨지와 함께 실시한 공동 연구에 따르면 화물 국경 통과를 간소화하고 물류 비용을 절감하여 경쟁력을 높이기 위해 운송 및 물류 부문이 가장 큰 관심사라고 말했습니다 . 그는 2032년까지 도로, 운송, 항만 등의 측면에서 니어쇼어링 문제를 해결하기 위해 교통에 최대 2,500억 달러의 투자가 필요하며, 에너지 인프라 등의 분야에는 최소 790억 달러, 수자원 약 270억 달러, 신규 산업단지에는 약 480억 달러가 필요하다고 지적했습니다. 그는 “니어쇼어링 기회를 완전히 포착하기 위해 2032년까지 인프라에 4,000억 달러 이상이 투자될 것으로 예상되며 물, 에너지, 산업단지, 무엇보다도 도시화 및 서비스에 대한모든 보완 투자로인해 이 수치는 더 늘어날 것”이라고 말했습니다. 그는 이러한 모든 잠재적 투자는 정부와 민간 이니셔티브 간의 혼합 투자 모델을 통해 수행될 수 있으며, 이는 이미 검증되었고 다음 행정부에서 실행될 수 있다고 덧붙였습니다. 그는 “대통령이 승인한 혼합 투자 모델은 사실상 신공항인 나야릿의 테픽 공항과 푸에르토 에스콘디도의 공항 확장을 건설하는 혼합 투자이며, 우리가 하고 있는 것은 국가가 항상 통제권을 가지면서도 상업적으로 매우 매력적인 PPP의 조건을 조정하는 것입니다.”라고 말했습니다. 그는 유카탄의 프로그레소와 같은 새로운 항구의 수용 능력을 확장하고 미국 동부 시장에 서비스를 제공하기위한 프로젝트가 제안되고 있으며 내부 채널, 공항, 철도 네트워크를 만드는 것 외에도 니어 쇼어링 기업의 주요 물류 노드 인 도로에 대한 투자를 중단하는 것은 터무니없는 일이라고 지적했습니다. “도로 유지보수에서 110억 페소를 빼앗아간 것은 매우 심각한 문제입니다. 교통 부문이 그렇게 중요하고 우리 경제에 매우 중요한데 연방 교통부의 연간 예산이 6천만 페소라는 것은 완전히 터무니없는 일이며, 다른 한편으로는 20년 이상 교체하지 않고 있다는 것입니다.”라고 지메네즈 폰스는 말했습니다. 한편, 그는 니어쇼어링과 새로운 지역 물류 문제를 해결하기 위해 멕시코와 미국 사이에 국제적인 의제를 만들어야 한다고 주장했습니다.

물류, 멕시코 니어쇼어링의 주요 과제

물류는 외국 기업을 위한 효율적인 이전 네트워크를 개발하는 데 있어 멕시코 정부의 주요 관심사입니다 . 이를 위해서는 운송에 2,500억 달러의 투자가 필요하며, 이를 통해 시스템의 화물 수용 능력을 17%까지 늘릴 수 있습니다. CICM의 기획 담당 부사장 루이스 로블레도는 정부의 계산이 부족하며, 자금 조달을 통해 자원을 확보할 수 있지만 정부가 인프라를 개발할 수 있는 부채 능력이 있는지가 주요 요인이 될 것이라고 말합니다. 로블레도는 “니어쇼어링을 해결하기 위해서는 (투자에서) 그 이상의 것이 필요하며, 국가의 부채 능력만으로는 충분하지 않을 것“이라며 “인프라 수요를 충족하려면 민간 또는 혼합 투자가 필요하며, 언급하지는 않았지만 자금 조달 문제가 그 기저에 있는 것은 분명하다”고 말했습니다. 인프라뿐만 아니라 멕시코는 인적 자원의 창출을 강화해야 합니다. 건설 노동자의 부족이 계속 문제가 되고 있으며, 최소 5만 명의 트럭 운전사가 부족하여 니어쇼어링이 낭비될 것입니다.